Pompa frizione Shacman Sinotruck DZ93189230090

ILDZ93189230090 pompa frizionefunziona convertendo i driverforza meccanicasul pedale della frizionepressione idraulica, che viene poi utilizzato per disinnestare la frizione e consentire i cambi di marcia in un camion- pesante. Questo processo èpiù efficientee fornisceuna sensazione di pedale coerenterispetto ai vecchi sistemi di cavi meccanici.
 

 

Nome del prodotto	Pompa frizione/pompa booster frizione/cilindro frizione principale
N. OE/N. parti	DZ93189230090
Tipo	Cilindro principale della frizione idraulica
Diametro del foro	~22–24 mm (comune per i modelli Sinotruk; il valore esatto può variare leggermente)
Lunghezza della corsa	~35–40 mm
Stile di montaggio	Flangia-montata con 2 o 4 fori per bulloni
Materiale	Corpo principalmente in alluminio e serbatoio in polipropilene (plastica) (materiale originale)
Qualità standardizzata	OEStandard di qualità M, rigorosamente testato per tenuta all'aria, stabilità alla pressione e resistenza alla corrosione
Pressione operativa	Progettato per circuiti di frizione idraulica standard (~5–15 bar tipici)
Modelli adatti	Shacman (X3000, F3000, M3000, L3000) Sinotruk Howo (HOWOA7,HOWO T7H,HOWO TX), FAW, Dongfeng e Foton.
Tipo di fluido	Compatibile con liquido freno/frizione DOT 3 o DOT 4

Composizione materiale: Il corpo è costruito da alega di alluminio ad alta-resistenza, che garantisce durabilità e resistenza alla corrosione pur essendo circa il 20-30% più leggero rispetto alle tradizionali alternative in acciaio o ghisa. In genere è abbinato a un robusto gruppo serbatoio del fluido in polipropilene (plastica).

Uscita di pressione: Il modello base è progettato per produrre una pressione idraulica costante e stabile, generalmente intorno15 MPa(megapascal) o 2500 PSI, sufficiente per le operazioni standard di autocarri pesanti-.

Progettazione della guarnizione: Utilizza guarnizioni/guarnizioni in gomma durevoli e di alta-qualità progettate per essere a prova di perdite-e per mantenere la pressione-anche in condizioni di alta-pressione e temperature variabili.

Compatibilità e montaggio: Questa parte è un componente OEM (Original Equipment Manufacturer) progettato per un montaggio diretto e senza interruzioni con specificheModelli di camion Shacman, comprese le serie F3000, X3000, M3000 e L3000.

Durabilità: Il design e i materiali contribuiscono a prolungare la durata operativa, con alcune varianti classificate per un massimo di 15.000 cicli di frizione in condizioni normali. Il componente è inoltre costruito per resistere a un ampio intervallo di temperature operative di circa-40 gradi a 120 gradi.

Funzionalità: La sua funzione principale è la conversione precisa dell'input del pedale meccanico del conducente in forza idraulica stabile, che consente un innesto e un disinnesto della frizione fluido e preciso, contribuendo a ridurre l'affaticamento del conducente e a prolungare la durata della trasmissione.

 

✅ 1. Utilizzare il liquido frizione corretto
*Utilizzare solo fluido idraulico a base di glicole DOT 3 o DOT 4-.
*Non mescolare mai con olio minerale, liquidi a base di silicone- (DOT 5) o fluidi contaminati.
*Evitare la contaminazione dell'acqua, i fluidi a base di-glicole-assorbono umidità nel tempo, causando corrosione interna e rigonfiamento delle guarnizioni.
🛠️ Suggerimento: sostituisci il liquido della frizione ogni 1-2 anni (o secondo il programma del produttore), anche se sembra pulito.

✅ 2. Spurgare correttamente il sistema dopo l'installazione o la manutenzione
*L'aria nella linea idraulica provoca:

Sensazione di pedale spugnoso
Disinnesto incompleto della frizione
Corsa eccessiva del pistone → usura prematura delle guarnizioni
*Best practice per lo spurgo:

Utilizza uno spurgo pressione o un metodo con pompa-a pedale-a due persone.
Iniziare lo spurgo solo dopo aver riempito completamente il serbatoio.
Mantenere il livello del fluido al di sopra del minimo durante lo spurgo per evitare l'aspirazione di aria.
Confermare il pedale fermo e il rilascio completo della frizione prima di mettersi alla guida.
✅ 3. Evitare un'estensione-eccessiva dell'asta di spinta
*Assicurarsi che il gioco del pedale della frizione sia regolato correttamente (tipicamente 10–20 mm nella parte superiore del pedale).
*Gioco insufficiente → pressione costante sul pistone della pompa freno → deformazione della guarnizione e bypass del fluido.
*Gioco eccessivo → rilascio incompleto della frizione → il conducente compensa premendo più forte → usura accelerata.
🔧 Controllo: a motore spento, premere il pedale della frizione- dovrebbe fermarsi a circa 25–50 mm dal pavimento. Se necessario, regolare la lunghezza dell'asta di spinta.

✅ 4. Prevenire la contaminazione durante l'installazione
*Non riutilizzare mai il vecchio fluido né installarlo con mani/strumenti sporchi.
*Tappare immediatamente le porte se non ci si connette subito.
*Assicurarsi che i cappucci antipolvere sul serbatoio e sui raccordi siano intatti.
🚫 Sporcizia, trucioli metallici o frammenti di vecchie guarnizioni all'interno della canna graffieranno la parete del cilindro → perdite interne.

✅ 5. Ispezionare per perdite e sintomi anomali
*Monitora regolarmente per:

Basso livello del fluido (senza evidenti perdite esterne → potrebbe indicare un bypass interno)
Umidità attorno al corpo della pompa freno o all'asta di spinta
Pedale duro o morbido o frizione "trascinante"
🛑 Se si verificano perdite o prestazioni incostanti, non ritardare la riparazione-l'uso continuato può danneggiare il cuscinetto di rilascio della frizione o l'albero di ingresso della trasmissione.

✅ 6. Utilizza parti di ricambio-di alta qualità
Il DZ93189230090 è una parte OEM Sinotruk. In caso di sostituzione:
Scegli Sinotruk originale o aftermarket certificato (ad esempio ZF, TRW o OEM cinesi affidabili come Weifu).
Evita repliche economiche con finitura scadente del foro o guarnizioni in gomma-di bassa qualità.
✅ 7. Operare senza intoppi – Evitare di "guidare la frizione"
Negli autocarri pesanti-, l'innesto parziale prolungato della frizione (ad es. partenze in salita, manovre lente) aumenta i cicli di pressione idraulica.
Insegna ai conducenti a innestare o disinnestare completamente-senza utilizzare metà-pedale.

 

 

 

 

 

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