Il camion FAW parte il servofreno della frizione del cilindro secondario della frizione pneumatico-idraulico 1602305A70A

IL1602305A70Aè un compito specifico e-pesanteservofrizione(noto anche come servofrizione o cilindro di potenza master/slave della frizione) utilizzato principalmente in camion e autobus commerciali. Utilizza la pressione pneumatica (aria) proveniente dal sistema frenante del veicolo per moltiplicare la pressione idraulica esercitata dal pedale, rendendo molto più semplice per i conducenti il ​​disinnesto delle frizioni-per carichi pesanti.

 

 

Nome del prodotto	Servofrizione/cilindro ricevitore frizione pneumatico-idraulico
OE n.	1602305A70A
Riferimento incrociato n.	WABCO9700514780, 9700511540, 9700514820; FAW1602305A70A/B, 1602305A70AB; Yutong160400455
Applicazione	FAW Jiefang:​ Trasmissioni J6P, J6M, JH6, J7, J6L (con circuito frizione idraulica + assistenza pneumatica), CA12TAX160M / CA12TAX210M. Inserito anche per:​ Shacman (alcuni F3000/X3000 con treno frizione stile FAW-), Sinotruk Howo (alcune build-fornite incrociate), BeiBen, carrozze Yutong (160400455).
Abbinamento frizione	Spesso abbinati a frizioni a diaframma di tipo-a trazione-o a spinta-di grande diametro (tipicamente395 mm, 420 mm o 430 mmgruppi frizione) utilizzati su-motori diesel a coppia elevata.
Materiale del corpo	Alloggiamento in ghisa/lega di alluminio ad alta resistenza-, guarnizioni olio/aria rinforzate
Mezzo di lavoro	Aria compressa (pneumatica) e liquido dei freni/liquido della frizione (DOT 3, DOT 4 o minerale-a seconda delle rigide istruzioni della flotta).
Pressione dell'aria di lavoro	da 0,6 a 0,8 MPa (da 6 a 8 bar).
Intervallo di temperatura	Da −40 gradi a +80 gradi
Dimensione filettatura ingresso (aria)	Comunemente M16×1,5 o M12×1,5 (filettature metriche standard del sistema frenante ad aria compressa).
Dimensioni filettatura ingresso (idraulica/fluido)	M14×1,5 o M12×1,25.
Colpo	~85 mm
Montaggio	4× fori Ø9 mm, interasse fori 130 mm; sfera asta Ø12 mm

 

*Assistenza pneumatica-su-idraulica​ – riduce drasticamente la forza sul pedale sui manuali a 12-velocità (CA12TAX ecc.), riduce lo sforzo richiesto sul pedale della frizione fino al 70%, consentendo agli autisti commerciali di operare senza problemi nel traffico urbano con frequenti fermate-e ripartenze.

*Design a doppia-tenuta​ – le guarnizioni lato olio-e lato aria-resistono alle alte/basse temperature, prevengono le-perdite incrociate tra il fluido idraulico e il circuito dell'aria,Lunga durata

*Adattamento pistone/valvola di precisione​ – risposta rapida, disinnesto pulito della frizione, reinnesto fluido-, nessun trascinamento.

*Dimensioni OEM-adattabili direttamente​ – stessa disposizione dei bulloni, filettatura delle porte e corsa dell'unità FAW/WABCO originale; nessuna modifica alla staffa.

* Corpo in fusione-resistente alle vibrazioni​ – sopravvive agli urti del telaio nelle applicazioni con cassone ribaltabile/trattore.

 

 

Q1: Cosa fa sì che il pedale della frizione risulti duro o perda completamente la sua servoassistenza?

A:Ciò è solitamente dovuto alla mancanza di pressione dell'aria che raggiunge il booster, a una presa d'aria interna di scarico dell'aria ostruita o a una valvola dell'aria interna grippata. Controlla se il sistema d'aria del tuo camion mantiene almeno 6 bar di pressione.

 

Q2: Perché il liquido dei freni fuoriesce dallo sfiato di scarico del servofrizione 1602305A70A?

A:Ciò indica che ilguarnizioni interne del fluido idraulicohanno fallito. Quando queste guarnizioni si usurano, il fluido della frizione pressurizzato bypassa il pistone e fuoriesce dalla porta di scarico dell'aria. Il booster deve essere ricostruito o sostituito immediatamente.

 

Q3: Posso utilizzare il liquido dei freni standard per spurgare questo servofrizione 1602305A70A?

A:Sì, la maggior parte delle varianti utilizza fluido DOT 3 o DOT 4 standard. Tuttavia, è necessario sempre fare riferimento incrociato-al manuale specifico del telaio del camion, poiché alcuni sistemi industriali-per carichi pesanti utilizzano occasionalmente olio minerale specializzato che distrugge le guarnizioni in gomma standard. 

Q4: Perché pedalare forte dopo aver installato il booster della frizione?​
A:Aria nella linea idraulica, accoppiamento errato del-cilindro principale o gioco dell'asta di spinta non impostato: non sempre si tratta di un cattivo booster.

 

 

 

 

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